Saat ini, kapasitas baterai timbal-asam memiliki metode pelabelan berikut, seperti C20, C10, C5, dan C2, yang masing-masing mewakili kapasitas aktual yang diperoleh saat dikosongkan pada laju pengosongan 20 jam, 10 jam, 5 jam, dan 2 jam. Jika kapasitasnya pada laju pengosongan 20 jam, labelnya seharusnya C20, C20 = baterai 10Ah, yang mengacu pada nilai kapasitas yang diperoleh dengan pengosongan 20 jam dengan arus C20/20. Jika dikonversi ke C5, yaitu pengosongan pada 4 kali arus yang ditentukan oleh C20, kapasitasnya hanya sekitar 7Ah. Sepeda listrik umumnya dikosongkan dalam 1~2 jam dengan arus tinggi, dan baterai timbal-asam dikosongkan dalam 1~2 jam (C1~C2). Jika arus yang tertera mendekati 10 kali lipat dari arus yang ditentukan, maka energi listrik yang sebenarnya dapat disuplai hanya 50% ~ 54% dari kapasitas pengosongan C20. Kapasitas baterai ditandai sebagai C2, yaitu kapasitas yang ditandai pada laju pengosongan 2 jam. Jika bukan C2, perhitungan harus dilakukan untuk mendapatkan waktu pengosongan dan kapasitas yang benar. Jika kapasitas yang ditunjukkan oleh laju pengosongan 5 jam (C5) adalah 100%, jika diubah menjadi pengosongan dalam 3 jam, kapasitas aktual hanya 88%; jika dikosongkan dalam 2 jam, hanya 78%; jika dikosongkan dalam 1 jam, hanya tersisa 65% dari kapasitas per jam. Kapasitas yang tertera diasumsikan 10Ah. Jadi sekarang daya aktual 8,8Ah hanya dapat diperoleh dengan pengosongan 3 jam; jika dikosongkan dengan 1 jam, hanya 6,5Ah yang dapat diperoleh, dan laju pengosongan dapat dikurangi sesuka hati. Arus pengosongan > 0,5C2 tidak hanya mengurangi kapasitas dibandingkan dengan yang tertera pada label, tetapi juga memengaruhi umur baterai. Hal ini juga memiliki dampak tertentu. Dengan cara yang sama, untuk baterai dengan kapasitas (terukur) C3, arus pengosongannya adalah C3/3, yaitu ≈0,333C3, jika C5, arus pengosongannya seharusnya 0,2C5, dan seterusnya.
Waktu posting: 27 Oktober 2021
